Çelik Merdiven — 2 kat, 6,8 ton, sıcak daldırma galvaniz

Steel Çelik ile Yaptığımız Diğer İşler

Steel Çelik ile 2019’dan bu yana on bir ayrı iş yaptık. Bunların bir kısmında projelendirme, imalat ve montajın tamamı bizdeydi; bir kısmında proje ve imalatı biz yapıp montajı Steel Çelik kendi ekibiyle yürüttü.

Diğerleri: MKP Süt kolonsuz sundurması, Gesbey fabrikası — 43 m açıklık, Ömer Görener çelik villası, Lezita servis platformları, Toru Un torbalama ünitesi, okul spor ve konferans salonu tonoz çatısı, Mauri Maya arıtma tesisi, Toru Un tremisi, komple çelik restoran binası, Pınar Otel çelik işleri.

Bir ana yükleniciyle yıllara yayılan bu tür bir çalışma, her işte baştan anlaşma kurma ihtiyacını ortadan kaldırır: beklenen imalat kalitesi, teslim biçimi ve iş yürütme düzeni iki taraf için de bilinir hale gelir.

Proje künyesi

Sahadan

Büyütmek için fotoğrafa tıklayın.

İşin kapsamı ve süreç

İki katlı çelik merdiven imal edildi ve monte edildi; toplam 6,8 ton. Ana yüklenici Steel Çelik’ti. Birleşimler cıvatalı, yüzey koruması sıcak daldırma galvanizdir.

Neden Galvaniz Bir Merdiven?

Merdiven, bir yapıda en çok kullanılan ve en çok temas edilen çelik imalattır. Basamak yüzeyi ayakkabı tabanıyla, küpeşte elle sürekli sürtünür; boyalı bir yüzey bu bölgelerde önce parlaklığını, sonra film bütünlüğünü kaybeder.

Sıcak daldırma galvanizde koruma yüzeydeki bir film değil, çelikle alaşım yapmış bir tabakadır. Aşınmaya ve çizilmeye karşı dayanımı yüksektir ve dış ortamda uzun yıllar bakım gerektirmez. Kaçış merdiveni gibi güvenlik işlevi olan ve dışarıda kalan imalatlarda bu, bakım maliyetini doğrudan düşürür.

İmalat açısından galvaniz bir kısıt da getirir: parçalar galvaniz kazanına sığacak boyutta bölünmeli ve daldırma sırasında sıvı çinkonun akabilmesi için tahliye delikleri bırakılmalıdır. Bu, tasarım aşamasında düşünülmezse parça kazana girmez.

Aynı gerekçeyle galvaniz kullandığımız diğer işler: Altaca manhole kapakları ve hammadde binası cephe çeliği.

Korozyon koruması ve yüzey

Korozyon koruması sıcak daldırma galvanizle sağlandı. TS EN ISO 1461 kapsamında uygulanan çinko kaplama çeliğin yüzeyiyle metalurjik bağ kurduğu için darbeye ve çizilmeye karşı boyalı sistemlerden daha dayanıklıdır; nemli veya dış ortama açık hacimlerde bakım gerektirmeden uzun ömür verir.

Birleşimler ve tonaj

Birleşimler cıvatalı olarak çözüldü. Parçaların atölyede imal edilip sahada cıvatayla birleştirilmesi, kaynak kalitesinin kontrollü ortamda sağlanmasına imkân verir; saha işi ise hava koşullarına daha az bağımlı hale gelir ve montaj süresi kısalır. Projede toplam 6,8 ton çelik kullanıldı. Tonaj tek başına bir kalite göstergesi değildir; belirleyici olan, aynı yükü hangi kesitlerle ve hangi sistem kurgusuyla taşıdığınızdır.

Bu projede belirleyici olan teknik konular

Korozyon koruması

Sıcak daldırma galvaniz, boyadan farklı olarak katodik koruma sağlar; çizik veya kesik bölgelerde bile çelik korunmaya devam eder. Kaplama kalınlığı ortamın korozyon kategorisine göre ISO 12944 esas alınarak seçilir. Marmara kıyı şeridi ve organize sanayi bölgeleri genellikle C3–C4 aralığındadır.

Çok katlı çelik yapıda döşeme

Kat döşemesi trapez sac üzerine dökülen betonla, çelik kirişle birlikte çalışacak şekilde çözülür. Kayma çivileri sayesinde beton basınç, çelik çekme alarak kompozit kesit oluşur. Dikkat gerektiren yan titreşimdir: çelik hafif olduğu için insan hareketinden doğan titreşim daha fazla hissedilir; dayanım açısından yeterli bir döşeme kullanıcıya rahatsız edici gelebilir.

Cıvatalı birleşim ne kazandırır?

Bulonlu birleşimler montaj hızı ve denetlenebilirlik açısından üstündür: birleşim gözle ve torkla denetlenebilirken saha kaynağı ancak muayene ekipmanıyla denetlenir. Yüksek dayanımlı bulonlarda kritik konu, öngörülen ön germe kuvvetinin gerçekten uygulanmasıdır; bu nedenle tork değerleri ve sıkma sırası kayıt altına alınır.

Sık sorulan sorular

Bu proje kime örnek olur?

Bu iş, benzer bir ihtiyacı olan işletmeler için somut bir referans: 6,8 ton çelik. Aynı mantıkla kurulan endüstriyel çelik imalat işlerimizde de yaklaşım değişmiyor: önce sahanın gerçek ölçüsü alınıyor, sonra taşıyıcı sistem o ölçüye göre kuruluyor. Katalogdan seçilen bir çözümü sahaya uydurmaya çalışmak, çoğu zaman hem daha pahalı hem de daha sorunlu oluyor.